Što je to gelcoat

primjer oštećenog gelcoata

Vjerojatno ste puno puta imali prilike čuli riječi gelcoat, gelkot, gelcoat, đelkot, želkot u web forumima ili u pričama ljudi koji se inače nešto više razumiju u barke.

Da biste točno saznali što je gelcoat ili želkot najbolje će biti da vam pokušam objasniti čitavu priču o tome. Kada se gradi brodica, jahta ili neko drugo plovilo iz materijala kojeg inače nazivamo fiberglass(stakloplastika) ona se gradi sloj po sloj.

Stakloplastika ili fiberglas je inače sloj poliesterske smole pojačan sa staklenim vlaknima. Inače ova staklena vlakna se nazivaju stakleni mat.

stakleni mat

Stakleni mat

Neka vlakna su tvrđa i čvršća, to su kao neka vrsta “platna” koja nazivamo rovinzima koja se polažu kao slojevi između staklenog mata.

roving

Roving vrsta staklenog platna gdje se traži veća krutost

Svaki taj sloj se natapa sa poliesterskom smolom, te se nakon svakog sloja istiskuje zrak uz pomoć specijalnih metalnih valjaka. Ovaj valjak možete vidjeti u rubirici
alati.

Biaxial roving

Biaxial roving, specijalna vrsta rovinga

Znači, nakon 10 i više slojeva staklenog mata te pojačanja ili rovinga nastaje stjenka trupa brodice.

Roving i stakleni mat su nešto poput armaturnog željeza u betonu.
Primjerice, beton je sam po sebi vrlo krut i sklon je pucanju. Zato se u beton stavlja željezna mreža ili armatura kako bi beton držala “na okupu”.Ista stvar je i sa stakloplastikom gdje roving predstavlja armaturu.

Gelcoat ili želkot je prvi sloj

Poprečan presijek stijenke plovila od stakloplastike

Poprečan presjek stijenke plovila od stakloplastike

Da bi nastala brodica jahta ili barka potrebno je stavljati sloj po sloj staklenog mata i rovinga premazanih sa poliesterskom smolom u kalup.

Najprije se kalup dobro ispolira sa polirkama kako bi bio savršeno gladak, pri tome se koriste specijalna sredstva za odvajanje modela iz kalupa na bazi voska, čitava ideja je u tome da se taj kalup načini čim glatkijim kako bi se lakše odvojio novonastali model.

Kad se obavi taj posao kalup se toliko ispolira da bude poput stakla, u čitavom tom procesu se ne štedi radnike ni radne sate, to je vrlo važan dio posla koji mora biti savršeno odrađen. Kalup se premazuje sa prvim slojem, gelcoat je prvi sloj koji se nanosi na kalup.

Obično se nanose dva sloja gelcoat-a (želkota) te se nakon toga nastavlja ljepljenje staklenog mata i rovinga na te prve slojeve. Recimo da se proizvodi plava jahta ili brodica.

kalup za izradu plovila

Kalup za izradu plovila

Kada se nanesu prva dva sloja plavog gelcoat-a i na kraju nakon 10 slojeva staklenog mata krene se odvajati brodicu od kalupa, onaj plavi gelcoat zapravo predstavlja boju koja je nanesena iz unutrašnje strane.

Brodica je izašla iz kalupa i na njoj je vanjski dio plave boje baš kao da je prelakirana. Kada sam prvi puta vidio ovaj proces bio sam poprilično iznenađen. Uvjek sam mislio da se barke i brodice moraju lakirati izvana. Kada brodica izađe iz kalupa, sve što treba jest ispolirati taj vanjski sloj sa polirkom kako bi dobila savršeni sjaj.

Nekoliko stvari koje biste trebali znati prije nanošenja gelcoat-a (želkota)

Gelcoat je zapravo jedna drugačija vrsta poliesterske smole koja želira i skrutnjava se bez prisustva kisika. Zbog čega je ovo dobro znati?

Mnogi od vas će se upustiti kad tad u farbanje sa Gelcoat-om, i nakon toga će biti vrlo razočarani. Mnogima će se dogoditi da im gelcoat ne skrutne kako treba ili ostane ljepljiv na dodir i ne može se osušiti, zapamtite jednu stvar: gelcoat “ne voli” kisik!

To je ogromna razlika naspram drugim farbama na koje ste navikli, jer 99% svih lakova djeluje na način da im kisik pogoduje kako bi se osušili kako treba.

Da bi gelcoat skrutnuo potrebno je u zadnju ruku koju nanosite staviti parafinsko ulje. Parafinsko ulje zbog svoje gustoće “ispliva” na površinu i obavije parafinskim slojem gelcoat koji od ispod gubi kisik i tu nastaje skrutnjavanje.

Parafinsko ulje se koristi samo u onim slučajevima kada gelcoat(gelcoat) nanosimo iz vanjske strane,tj. kada špricamo već gotovu brodicu.

24h nakon nanošenja zadnje ruke gelcoata, potrebno je skinuti sloj parafina. To ćete učiniti sa acetonom. Nakon toga se gelcoat pobrusi sa vodobrusnim papirom i nakon toga se ispolira.

Namjena gelcoata je prvenstveno da se on postavlja u kalupe još dok se brodica proizvodi, ali moguće je i naknadno nanošenje gelcoata sa špricom.

Ovdje ću odmah napomenuti da ovaj posao nije ni malo jednostavan. Za početak biste trebali isprobati kako sve to radi i nanesti špricom gelcoat na neke manje predmete čisto da uhvatite malo prakse.

Mnogi koji imaju vješte ruke u ovim poslovima kao što su autolimari često budu razočarani svojim poslom. Špricanje gelcoata je specifičan posao, kvaliteta ovisi o više činbenika kao što su:

  1. Kvaliteta materijala
  2. Vrsta alata
  3. Temperatura zraka
  4. Pravilan omjer mješanja
  5. Ljudski faktor

Kvaliteta materijala

Često vlasnici velikih firmi za proizvodnju jahti štede na svemu i svačemu kako bi imali čim više sredstava za kupnju luksuznih automobila i robe za sebe, uštede se vrše odabirom materijala koji nije specifičan za brodogradnju, no i sa tim materijalima je moguće završiti posao.

Takvu bezobzirnost obično plaćaju radnici koji moraju “guliti” nekoliko dana više kako bi finalizirali proizvod. Navesti ću jedan primjer: umjesto da koriste originalno parafinsko ulje koje je specijalno za namjenu skrutnjavanja gelcoata mnoge firme kupuju ono jeftino medicinsko parafinsko ulje koje možete kupiti u apotekama na litre.

Velika je razlika u kvaliteti ovih proizvoda. Razlika je u gustoćama ovih tekućina kao i o vremenu koje će radnici potrošiti skidajući ovu parafinsku naslagu sa jahte. Valja napomenuti također da gelcoat u ambalažama ima svoj vijek trajanja. Ukoliko mu prođe vijek trajanja vjerojatno vam se neće skrutnuti kako treba i ostat će “gnjecav”.

Vrsta alata

Prilikom nanošenja gelcoata na vaše plovilo koristit ćete alate poput valjaka, kistova ili šprica. Kada se gelcoat nanosi u kalup tu nema nikakvih problema, može se nanesti (štoviše i poželjno je) sa sintetičkim valjkom za smolu, to je onaj koji ima preko sebe žutu trakicu i možete ga vidjeti u rubrici alati.

No, prilikom nanošenja na vanjski trup, (znači kada je brodica već gotova) tu je već druga priča. Svaki alat ostavlja tragove. U cilju da vaš posao bude obavljen kvalitetno, najbolje je koristiti špricu jer šprica uvjek raspršuje sloj ravnomjerno jednakom gustoćom po površini brodice.

Pri korištenju valjka ostaju sitne rupice, a kod korištenja kistova ostaju brazdice ili sitna udubljenja. Ovi tragovi su vidljivi samo kada se brodica farba izvana, pri proizvodnji brodice u kalupima to nije bitno i možete ga nanesti bez problema sa valjkom i ona će biti savršeno glatka kada izađe iz kalupa.

Temperatura zraka

Temperatura zraka je osobito važan činbenik pri obavljanju ovog posla. Pre visoke temperature nikako nisu dobre kao ni pre niske temperature.

Kod visokih temperatura(recimo ako špricate gelcoat na suncu) imat ćete problema sa prebrzim skrutnjavanjem gelcoata. Ovo skrutnjavanje je dodatni problem za špricu, jer se materijal prebrzo skrutnjava i stvaraju se grudice koje ne mogu proći kroz diznu.

Ako zamješate puno materjala na velikoj temperaturi i krenete špricati vaše plovilo, vjerojatno će vam se zaštopati šprica, i dok je budete odštopavali skrutnut će vam preostali materijal.

Općenito je teško napraviti ovaj posao kada nemate pomoćnika sa strane da vam pruži ruku u nevolji. Treba imati puno prakse.

Pravilan omjer mješanja gelcoat-a

Gelcoat treba znati i zamješati. Na internetu ćete čuti svakakvih recepata, no zbog čega je zapravo čitava filozofija u svemu tome?

Filozofija je zbog toga što je gelcoat dosta specifična boja, ili specijalni sloj poliesterske smole. Da biste zamješali gelcoat kako treba morat ćete staviti odgovarajući postotak katalizatora(aktivator za skrutnjavanje), razređivača za gelcoat(i ovdje postoji dodatna filozofija) te na kraju na zadnju ruku farbanja parafinsko ulje.

Previše jedne komponente neće biti dobro za drugu komponentu i vaš rad neće biti onoliko kvalitetan kako ste očekivali. Da razjasnim pojam “dodatna filozofija” u vezi razređivača za gelcoat.

U velikim firmama se štedi na svemu pa tako i na ovim razređivačima. Postoji baš originalan razređivač za gelcoat koji nije istog sastava kao aceton, naime u ovom originalnom ima stirena a u acetonu nema.

Velike firme koriste aceton kao razređivač za gelcoat umjesto originalnog. Prilikom izrade nove brodice kada se gelcoat nanosi u kalupe u gelcoat nije potrebno stavljati razređivač za gelcoat,razređivač se stavlja samo onda kada ga želimo razrijediti a to je u slučaju kada ga farbamo ili špricamo izvana.

Jedan dobar savjet prije nego što krenete mješati ove komponente za Gelcoat! Prije samog mješanja nabavite si ovakav sličan precizni dozer, obično se koristi u medicini ili ga već imate kod kuće od kakvih kapi koje ste kupili u apoteci. Vrlo je važno precizno dozirati katalizator!

mjerna doza za katalizator

Mjerna doza za katalizator

  • Katalizator 2%
  • Razređivač za gelcoat (gelcoat) ~ 15%
  • Parafinsko ulje 3-5%




Napomena: Parafinsko ulje se stavlja na zadnju ruku!
– Primjer: na pola kilograma gelcoata ide: 10 ml katalizatora, 75 ml razređivača za gelcoat, i otprilike 20 ml parafinskog ulja.
Ovaj recept bi bio za neku normalnu temperaturu 24°C . Ako radite po zimi na 15°C slobodno možete staviti 15-20 ml katalizatora na ovu količinu. Dobro promješati i potrošiti odmah!

Ljudski faktor

Na kraju ovog dugog teksta valja napomenuti i zadnji faktor koji je također važan pri radu sa gelcoatom. Ljudi često prave greške nesvjesno, ponekada iz nestrpljivosti ili zbog lošeg rasporeda alata za obavljanje ovog složenog posla.

Ako se odlučite špricati gelcoat treba pričekati nekoliko minuta nakon svakog sloja kojeg nanesete. Ljudi su nestrpljivi pa sav gelcoat “ispucaju” odjednom te naprave pre debeli sloj iz kojega kasnije ostaju “curki” ili skrutnute kapljice sa kojima kasnije imate dodatnih problema.

klasična šprica za lakiranje

Klasična jeftina šprica za sve one koji nemaju novaca


Pri špricanju je jako važno znati koliko vam treba gelcoata za “prvu ruku”, jer višak ne možete iskoristiti a opet ako vam počne skrutnjavati neće biti drugog izlaza nego da ga bacite.

Ako ovaj posao radite sami bit će vam vrlo nepraktično. Uvjek se događaju nepredvidive stvari, ako nemate u blizini razređivača za gelcoat ili acetona morat ćete ga sami potražiti u radioni.

Ako ste već zamješali gelcoat (želkot) morate ga odmah potrošiti, ne gubite vrijeme tražeći alat! , sve mora biti na dohvat ruke. Ne koristite običan nitro razređivač pri špricanju gelcoata! Mnogi iz neznanja ili nemara krivo podese kompresor pa gelcoat ispada kao sloj sićušnih kapljica rose ili poput narančine kore.

Više o ovome možete pročitati u rubrici “špricanje gelcoata”. Važna je i sama priprema plovila pred špricanje sa gelcoatom. Plovilo treba biti “propisno” obrušeno i odmašćeno! Mnogi ljudi pošpricaju barku preko “ulja” i prljavšite te se nakon toga pitaju zbog čega se gelcoat odljepljuje poput tankog filma.

Prednosti i mane gelcoata(gelcoat)

Neću vas gnjaviti sa formulama i složenim tehničkim proračunima, već ću vam o svojstvima reći čisto iz osobnih iskustava. Gelcoat je izuzetno otporna “farba” na sve kemikalije. Dobro podnosi benzin, naftu i ostalo. Gelcoat je otporan na habanje, teško ćete ga recimo uspjeti “poderati” sa oštrim predmetima.

Kao što sve ima svoje mane i prednosti, gelcoat je izuzetno krut i sklon je pucanju osobito ako se aplicira na tanke djelove brodice koji se puno savijaju.

Kao dokaz imate prilike vidjeti one starije barke gdje se štedilo na materijalima, osobito ako pogledate prove(palube) koje od ispod nisu pojačane kako treba. Svaki puta kad netko skoči na barku prova se udubi i zatim se ispravi.

Upravo zbog tog silnog “stresa” na materijal, javljaju se sitne pukotine poput paukove mreže. Inače, na debljim djelovima brodice gelcoat (želkot) se ponaša odlično, on trpi sva habanja i čuva stakloplastiku kao nepropusan štit.

Za razliku od hempelovih farba koje može nanesti svatko bez pola muke, sa gelcoatom stvarno treba imati iskustva. Sve ostale farbe koje mislite farbati na vaše plovilo preko postojećeg već obrušenog gelcoata trebat ćete prije toga staviti obavezno light primer(prajmer) kako bi se farba ulovila.

Sa ostalim farbama je vrlo jednostavno raditi, jedino je stvar u tome što ćete potrošiti puno novca.Dvije ruke light primera, i dvije ruke laka od hempela znatno će se osjetiti na novčaniku. Ako sa tim farbama ofarbate barku, i slučajno netko povuče sidro preko te farbe, ona će se vrlo lako oguliti poput filma zbog toga što je vrlo elastična. Hempelovi lakovi DA, na djelovima koji se puno savijaju, ali pazite da ga ne ogulite oštrim predmetima.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *